Fra Hjulskibenes Dage

27 1 1823 160, i 1828 344 med 30,912 Tons og i 1838 760 med 78,664 Tons og med 56,490 HK. Heraf var 480 Flodskibe og mindre Kyst- dampere og kun 280 større søgaaende Dampskibe. Et af de Lande paa Continentet, hvor Dampskibssejladsen tid- ligst vandt Indgang, var Rusland. Allerede i 1815 var en lille Hjul- baad i Fart der, og Aaret efter blev et større Skib paa 40 HK sat i regelmæssig Fart imellem St. Petersborg og Kronstadt. Samme Aar blev det første Regjeringsdampskib bygget med en HK af 32. 1 Forbindelse med det ovennævnte skal kortelig omtales de tid- ligste tyske Dampere paa Weser, Rhinen og Elben, idet disse smaa Skibe bleve Pionerer for den senere tyske verdensomspændende Dampskibsfart. Det første Dampskib under tysk Flag blev paa Initiativ af Fri derich Schröder bygget 1816 paa Skibsbygmester Johann Langes Værft i Vegesack. Det løb af Stabelen samme Aar og fik Navnet „Die Weser“. Skibet, der blev fuldført i 1817, var forsynet med Maskiner fra Boulton og Watt, men uden Svinghjul. Ellers var Skibet, ligesom de nærmest efterfølgende, i Dimensioner, Linier og Aptering en tro Copi af de samtidige Clydebaade, se Fig 15 og 16. Med en Dybgang af 3’ og en HK af 14 var Farten 5,5 Sømil. Kulforbruget var ca. 260 Ibs. i Timen. „Die Weser“ blev sat i Fart imellem Bremen og Vegesack. Daværende Lieutenant J. T. Ræder saa paa Hjemrejsen fia Frankrig med det danske Okkupationskorps d. 10de December 1818 dette Skib i Bremen. Han omtaler det i sine Erindringer som det før- ste Dampskib, han har set: „det laa stille ved Weserbroen og var kun et lille Fartøj, som brugtes paa Floden.“ Det senere danske Dampskib „Caledonia“, den Gang under eng-