Fra Hjulskibenes Dage

28 elsk Flag, er et af de første Dampskibe, der paa længere Strækning liar befaret Rhinen. Se herom X. Denne Rejse, der fandt Sted i Efteraaret 1817, gik helt op til Coblentz, men synes dog ikke at være forløbet saaledes, at regelmæssig Fart paa Basis heraf kunde etableres, hvilket først 3 Aar efter paany forsøgtes imellem Antwerpen og Cöln, denne Gang paa hollandsk Initiativ af et Rhederi i Antwerpen med Dampskibet „Die Hoffnung non Antwerpen“. Dette Haab op- fyldte dog Skibet ikke, navnlig som Følge af en mindre god Maskine, og først et tredie Forsøg i 1822 af et Rhederi i Rotterdam med Flod- damperen „Der Niederländer“ lykkedes med fuldt ud gunstigt Re- sultat. De tidligste Rhindampere vare selvfølgelig alle Træskibe og havde næsten alle Lavtryksmaskiner, og først i 1839 fremkom den første Jernbaad „Victoria“, der blev bygget hos Ditchburn i London og sat Fig. 17. Elldamperen „Königin Maria“, 134’ X 20’. 200 Passagerer. Begyndte Farten imellem Dresden og Melszen 19de Juli 1839. i Fart paa Rhinen 23de August samme Aar. Dimensionerne vare: 182‘X23‘X9‘ 1” med en Dybgang af 2’ 10”. Maskinen fra Miller i London var paa 80 HK. Hastigheden 12 Sømil. Skibet, der berømmedes for Soliditet, Hurtighed og Comfort, var endnu fuldt tjenstdygtigt i 1881, i hvilket Aar det blev underkastet en Ombygning, hvorved det fik Høj- og Lavtryksmaskiner med oscillerende Cylindre samt ny Hjul med bevægelige Skovle. Den egentlige Jernskibsbygning i Tyskland kan dog først regnes at være begyndt omkring 1850. Som en af de tidligste Elbdampere af Jern skal her nævnes „Königin Maria“, se Fig. 17. Med Maskiner fra det store Maskinbyg- gerfirma Egells i Berlin, var det et for sin Tid og til sit særlige For- maal i høj Grad charakteristisk Hjulskib. Det var i regelmæssig Pas- sagerfart paa øvre Elben navnlig imellem Dresden og Tetschen. I Frankrig begyndte Dampskibsfarten i 1815 med Dampskibet