Fra Hjulskibenes Dage

30 være et saare lønnende Foretagende, saaledes at Kompagniet hen- imod Slutningen af Decenniet 1860—70 havde maanedlig Forbindelse imellem Liverpool og Valparaiso igjennem Magelhaess-Strædet. II. EUROPÆISK DAMPSKIBSCONSTRUCTION I DE FØRSTE AARTIER. 1. LINIER OG BÆREEVNE. T DET et Skibs Godhed og Ydeevne altid maa ses i Relation til den I Tidsalder, i hvilken det har tjent og virket, maa selvfølgelig de Dampskibe, der for 70 à 90 Aar siden krydsede i de europæiske Far- vande ogsaa bedømmes herudfra, og foreligger Spørgsmaalet om, hvorledes disse gamle Skibe saa ud, hvorledes deres Linier, Bygge- materiale, Bærekraft, Fart, Aptering Rigning, Sødygtighed, Hestekraft, Soliditet o. s. v. var, da maa Svaret i Almindelighed lyde paa, at de paa næsten alle disse Omraader vare Nutidens Dampskibe saa for- skjellige som vel muligt. De havde egentlig kun det tilfælles, at de kunde flyde og gaa frem ved egen Kraft. I Dampskibenes første Tid blev der kun stillet saare beskedne Fordringer med Hensyn til Bæreevne.. Skibene bleve kun benyttede i Fart i forholdsvis snævre Farvande og egentlig kun til Post- og Pas- sagertrafik, idet navnlig større Godsforsendelser samt Kreatur- og Kultransporterne i mangfoldige Aar næsten udelukkende vare lien- viste til Sejlskibene. Hvad Linierne angaar, skal lier ses bort fra de tidligere omtalte allerførste Floddampere med det helt firkantede Middelspant, hvil- ket var i Brug til omkring 1815. Disse Fartøjer vare i Virkeligheden ikke andet end en Slags godt maskerede Pramme med fuldstændig flad Bund i Liglied med f. Ex. Fregatten „St. Georg“, der i sin Tid laa forankret ud for det kjøben- havnske Sommer-Tivoli. Om Skibsconstruktion i egentlig Forstand var lier selvfølgelig ikke Tale, det var simpelthen Prambyggeri, selv om Overskibets Lini- er havde en endog bestikkende Lighed med de senere Dampskibe. Disse vare under Vandet i de første Aartier, i Almindelighed fine, men Fyldighedscoefficienten for Middelspantet voxede dog forholds- vis hurtig, navnlig for at skaffe Deplacement og Plads tverskibs til de tunge, volumineuse, dobbelte Balancemaskiner. Ovenover Vandet vare derimod hin Tids Dampskibe næsten altid fyldige med god Dæksplads, især paa Agterdækket. Paa flere af de tidligere Hjuldampere var Skibssiden over Vandet