Fra Hjulskibenes Dage

35 de lukkede („blinde“) Sidegallerier og smukt formede Spejlornamen- ter, ligesaa den høje Rigning med Røsterne og de dobbelte Tversalin- ger samt de store Æselshoveder, den Gang altid af Træ med stærkt Beslag, samt de faste Bramstænger og Gaffeltopsejlsgaflerne paa Stor- og Mesanstangen. Ligeledes mærkbar er den svære Gallion med det meget rejsende Spryd stærkt forstøttet til Skjæget med Vulinger, Va- terstag og Barduner samt den lange Klyverbom med de paa Nokken af Sprydet store, dobbelte Pyntenet eller Bardunstræbere, hvilke havde afløst den gamle Blinderaa. Mærkeligt for Datiden er ogsaa den svære, helt aabne Bastingage af Træ og den ret forlige Placering af Maskinerne med de agterefter for Bagvandet stærkt skraanende Hjulkasser samt den for Skibets Ud- seende i høj Grad charakteristiske Kanongang Vingehuse saavel som Kommandobro vare endnu ukjendte. De svingende Jerndavider, en den Gang ny Opfindelse, vare an- vendte i dette Skib. Dimensionerne vare: Længde paa Dæk 175' 0” do. i Vandet 160’ 0” do. paa Kjølen 147’ 0” Største Brede 26’ 6” Brede over Hjulkasserne 45’ 0” Dybde i Lasten fra Hoveddækket 12’ 0” Dybgang for 11’ 0” do. agter 12’ 6” Kulbeholdning 170 Tons Kulforbrug i Timen 17 Cwt. Fart 10 à 11 Knob HK ca. 200 Skibet, der omtales som Datidens største, fortrinligste og bedst sejlende Damppaket og som et selv under Lænsning udmærket Sø- skib, var bygget hos Robert Steel i Greenwich med Lavtryksmaskiner fra D. Napior & Co. i Glasgow efter Boulton & Watts Princip. Som charakteristisk for hin Tids beskedne Fordringer og Begre- ber med Hensyn til Skibenes Dimensioner i Forhold til Nutidens kan anføres, at i 1829 byggedes i Holland et Dampskib til Fart imellem Moderlandet og Batavia. Længden var 250’, Breden 32’. Skibet, der havde 4 Master, var forsynet med 3 Maskiner å 100 HK. Det blev omtalt som kæmpemæssigt paa Grund af de uhyre Dimensioner og fik ogsaa betegnende nok Navnet „Uhyret“. Det formentes, at Skibet var altfor stort til overhovedet at kunne regjeres. Paa Vejen til Indien