Fra Hjulskibenes Dage

37 skib. (For Floddampere var Længden derimod 7 å lOXBreden, i Ame- rika undertiden 12.) Symonds (1782—1856) blev i 1832 efter Sepping den engelske Marines „Surveyor of navy“, hvilken Stilling dog den Gang ikke for- drede videnskabelig Uddannelse. Symonds Constructioner vare, om end noget umagelige i Søen, kjendte som udmærkede Sejlere med stor Hastighed og rigelig Sta- bilitet. De tillode med et stærkt rejsende Middelspant i Forbindelse med stor Brede og Fyldiglied i og omkring Vandlinien, navnlig over denne, og med forholdsvis ringe Ballast en relativ betydelig Sejl- føring. Større svært armerede Hjulskibe vare, selv i de store Mariner, sjældne. Som Exempel kan nævnes den engelske Hjulfregat „Ter- rible“ fra 1844 med Dimensioner 226’X42’X27’. Hjuldiameteren var Fig. 27. Søgaaende Træhjuldamper i Kanalen imellem England og Frankrig 1845. 34’. Omdrejningerne pr. Minut 10 à 15. Maskinerne fra Mandslay Sons & Field vare fircylindrede, directe virkende med enCylinderdia- meter af 6’. Dampen blev avlet i 4 Kjedler med Iiver sin Skorsten, af hvilke de to agterste vare til at lægge ned af Hensyn til Sejlføringen paa Stortoppen. Den samlede Vægt af Maskiner, Hjul og Kjedler med Vand var ca. 600 Tons. HK 800. Drægtiglied 1847 Tons. Skibet var bygget efter den engelske Marineingenieur O. Langs Tegning og efter hans System med Udfyldning imellem Spantetræerne, saaledes at Ski- bet kunde flyde, selv om Yderklædningen fik alvorligt Havari. Far ten var 10 å 11 Knob. Senere udtoges Halvdelen af Kjedlerne, hvor- ved — paa Bekostning af Farten — Kulbeholdningen og Armeringen forøgedes, samtidig med at Bugserevnen bibeholdtes. Se herom VIL Hvor ringe Forventningerne om en Fremtid for Dampkraften i Krigsmarinerne i Midten af Decenniet 1840—50 i Virkeligheden vare, fremgaar af følgende Udtalelser i „Nautical Magazine“ for Aaret 1845: