Fra Hjulskibenes Dage

47 for Dampskibene saa sent fremkom, maa sikkert i nogen Grad søges i Hjuldampernes gjennemgaaende ringe Lasteevne og i, at den fulde Udnyttelse af Hjulenes Effectivitet af sig selv ligesom satte ret snevre Grændser for for dybt lastede Dampskibe. Det var egentlig først det bekjendte engelske Parlamentsmedlem, Philantropen „the sailors friend“ Mr. Samuel Plimsolls Bog „Our Seamen“ udgivet i Vinteren 1872—73, der skabte den Agitation, der nødte den engelske Regjering til at tage det hele Spørgsmaal op til al- vorlig Overvejelse, hvilket affødte Loven af 1875 „The Merchant ship- ping Act“ med det bekjendte Plimsolls Mærke mod usødygtige Skibe, men om livis Følger der dog den Gang i flere Retninger synes at liave været noget divergerende Meninger. Ligesom Spørgsmaalet om Lastelinierne i Dampskibets første Dage kun liavde forlioldvis mindre Betydning, er det samme Tilfæl- det med Klassifications og tildels ogsaa med det hermed i Forbin- delse staaende Søassurancespørgsmaal. De store engelske og franske Klassificationsselskaber „Lloyds“ og „Veritas“ existerede vel — „Lloyds“ allerede i mangfoldige Aar før den lier omtalte Tidsperiode, „Lloyds“ Register Society for british and foreign shipping“ fra omkring Midten af Trediverne og „Bureau Veritas“ i Paris siden 1828 — men tildels under en noget anden Form og heller ikke med den store Betydning ved Forsikring og Befragt- ning, som de senere fik. De gamle Dampskibes Materialdimensioner og hele Structur blev i Almindelighed betroet de stedlige Skibsbygmestres øvede Øje og Er- faring. Det var i det Hele taget ikke Tabellernes og Reglernes Tidsalder, disse vare en langt senere Tids Skibsbygning og tekniske Udvikling forbeholdt. Indvunden Erfaring var den Gang den overalt bestem- mende Factor, og herfra afveges der kun yderst sjældent. 4. FARTEN. Da et Skibs Ydeevne i Retning af Fart i Almindelighed er for- delagtigst ved den Amning, hvortil Skibet er construeret, er dette gjæl- dende i langt højere Grad ved Hjul- end ved Skrueskibe, idet Hjulene, som nævnt, kun ved en ganske bestemt Neddypning af Skovlene ville være i Stand til at afgive deres største Nyttevirkning, og denne maa afgjort blive ringere, naar Skibets Dybgang i væsentlig Grad for- andres. For større Hjuldampere paa lange Rejser med stor Kulbeholdning