Fra Hjulskibenes Dage

48 og do. Forbrug og med betydelige Mængder af Last, ofte til forskjel- lige Havne, var en Forskjel af 6 å 8’ i Dybgangen ikke ualmindelig. Dette niaatte selvfølgelig i høj Grad blive mærkbart i Hjulenes Ydeevne og dermed i Farten. I den danske Orlogsdamper „Holger Danske“, Fig. 43,. med Kul for 7 à 8 Etmaal lettedes Skibet ved Kulforbruget ca. 20” over Li- vet, hvilket selvfølgelig havde Indflydelse paa Hjulenes Effect. Ved forskellige Patenter og Constructioner af Skolvhjul, se nær- mere herom VI. 7, har det derfor været forsøgt at modarbejde og i nogen Grad formindske denne for de mere søgaaende Hjulskibe fø- lelige Reduction i Ydeevnen. Fig. 34. „Freja", kgl. dansk Postdamper. [Fotografi efter en Haandtegning af Carl Baagøe 1863. (Ill. Td.) I de danske Hjulskibe har det ovennævnte kun været af under- ordnet Betydning, og der kan derfor ogsaa i alt væsentligt ses bort herfra, naar Talen er om Farten for disse gamle Skibe, der sjældent kom udenfor nærmeste Farvande, og hvor Rejserne i Almindelighed kunde maales i Timer, sjældent i Dage. De tidlige danske Hjulskibes Fart var under rolige Forhold, naar Hensyn tages til en Fyldighedscoefficient af omkring 0,5 å 0,6 og de forholdsvis svage Maskiner, ret betydelig, dog naaedes der sjæl- dent mere end 8 Knob og det endda kun under gunstige Omstændig- heder.