Fra Hjulskibenes Dage

53 cenniet 1860—70 bygge flere pragtfulde Hjulyächter, der ikke alene i Comfort og Udhaling den Gang i maritime Kredse tiltrak sig almin- delig Opmærksomhed, men ogsaa i Retning af Fart naaede op i før- ste Række imellem Datidens hurtigste Dampere. (C. Busley: „Die neueren Schnelldampfer der Handels- und Kriegsmarine“ 1891.) Saaledes naaede Yachten „Izzedin" 76,2X8,99 m med 3,2 m Dyb- gang, Deplacement 1025 Tons, IHK 2373, Omdrejninger pr. Minut 41,5, Diameter af Hjul 6,45 m, bygget 1864, 16,5 Knob. Aaret efter naaede „Pertevei Neyaleh" (74,98X8,99 m, IHK 2400, Diameter af Hjul 6,4 m), som var forsynet med de den Gang berømte Pennske oscillerende Maskiner, se Fig. 75, paa Prøveturen 17,5 Knob, hvilken Hastighed dog allerede i 1866 blev overgaaet af det noget Fig. 40. Engelsk Kanaldamper „Victoria“ 1861. større „Mahrussah", der, bygget til Vicekongen af Ægypten Ismail Pascha, naaede 18,5 Knob og dermed blev bekendt som Datidens hur- tigste søgaaende Damper. Se herom XVIII. For mindre Hjulskibe med fine Linier, construerede til særlig høj Fart, er den Hastighed, der er mulig at opnaa, forholdsvis be- grænset. Idet Bølgedalen midtskibs imellem Stævnbølgen og Bølgen agter, efterhaanden som Farten voxer, bliver dybere, vil Hjulene grad- vis faa ringere Effect i Vandet, med andre Ord der vil komme et Punkt ud over hvilket Farten, selv med mere HK, vanskelig kan for- øges.