Fra Hjulskibenes Dage

56 og Maskinmester. De forreste benyttedes i Almindelighed til Lukafer til Skibets Brug saasom: Lanterne og Malerskab, Rum til Signalflag, Kabys, Bureau, Retirader o. s. v. Dørene til Vingehusene vare ikke sjældent anbragte paa Yder- siden med en Gang imellem Husene og Skandseklædningen, der i saa Tilfælde gik til Hjulkassen, en navnlig for søgaaende Hjulskibe noget upraktisk Indretning, især for de forreste Vingehuses Vedkom- mende. Taget og Siderne vare undertiden for Udseendets Skyld af Hensyn til de liøje Hjulkasser skraat afløbende for og agterefter, se Fig. 28, stundom i den første Tid paa en mærkelig Maade udefter afrundet ligesom en Del af en afkortet Kegle, hvilket selvfølgelig foraarsagede forskellig Højde i de derværende Localiteter. Undertiden vare Vingehusene kun anbragte foran Hjulkasserne. Dette var f. Ex. Tilfældet ombord i „Zampa", „Diana“, „Hamlet“ og „Horatio“, sjældnere var det omvendt, men i Almindelighed var der Huse baade foran og agtenfor Hjulene. Rummene vare næsten altid smaa og indknebne. Kommandobro. I de allerførste Hjulskibe, til omkring Midten af Tyverne, fandtes ikke Kommandobro. Senere var i mindre og mid- delstore Skibe imellem Hjulkasserne og ovenpaa disse for den Vagt- havende anbragt et smalt Gangbrædt, der paa For- og Agterkant var forsynet med Septre med Kugle og Stang. Det Hele var spinkelt og meget enkelt. I mange af Datidens Hjuldampere, navnlig i de større Skibe, hvor Kommandobroen ikke var anbragt paa selve Toppen af Hjul- kasserne gik Broen ofte frem foran og agtenfor disse for at lette Ud- sigten, se Fig. 50 og 72. Over Maskinlugen fandtes enten et almindeligt lavt Skylight eller el Træhus, alt efter som Maskinens Construction fordrede det. Agten- for dette var en mindre tverskibs Luge med Kappe og Leiter til Ma- skinrummet. Det var først langt senere, at dette ved Hjælp af et Dækshus blev sat i Forbindelse med selve Kommandobroen, ovenpaa livilket da Maskinskylightet blev anbragt. Paa Toppen af Hjulkassernes Yder- og Inderside var som Regel for og agterefter Gelænder og fra Toppen en Række Trin, der førte ned til Taget af Vingehusene eller i Mangel af disse til Skandseklæd- ningen eller Dækket. Den mekaniske Telegraf fra Kommandobroen til Maskinrummet kjendtes ikke i de første Hjulskibe og heller ikke Dampfløjten, der i England først blev paabudt ved Lov omkring 1840. I de første Aar communiceredes ved Hjælp af en Raaber — af Hensyn til de engelske Maskinmestre altid paa engelsk — eller ved.