Fra Hjulskibenes Dage

65 af op imod 2% Tons, undertiden endog mere, bidrog de med Tilbe hør, som Følge af Placeringen, 9 àl0’ over Dækket, til et højt liggende Gravittetscenter med deraf følgende Rankhed, der let i høj Sø gjorde Skibet uroligt med dybe, langsomme, duvende Bevægelser eller svær tverskibs Rulning. I danske Koffardiskibe have disse Fartøjer aldrig været anvendte, derimod vare de anbragte i Orlogsdamperen „Holger Danske“ og i „Geiser“ i den første Tid. E Fig. 43. Orlogsdamperen „Holger Danske“. Fotografi efter en Haandtegning fra 1861 i„Søfarts- museet paa Kronborg“. Constructeur A. Schifter, Bygmester D. Funch. Sat i Vandet 1849. Dimensionerne vare: 170’X 28‘ 6” med en Dybgang af 13’1” og et Deplacement af ca. 1180 Tons. Hjulkassebaadene at Jern vare forfærdigede i England. HK 260. Stempeldiameter 44", Slaglængde 60”. Omdrejninger pr. Minut 19. Hjuldiameter 21’. Antal af Skovle 24 (9‘X1‘ 6”). Armeringen bestod af 1 Stk. 60 Pd.s Bombekanon, 6 Stkr. 30 Pd.s Kanoner og 6 Houbitser. Skibet blev solgt til Ophugning 1876. I England blev det i Begyndelsen af Decenniet 1840—50 ved Lov päabudt, at Hjulkassefartøjerne i søgaaende Passagerskibe i Almin- delighed skulde være at betragte som Skibets egentlige Redningsbaa- de og udhalede som saadanne. Ombord i „Holger Danske“ bleve de I. C. Weber: Fra Hjulskibenes Dage. 5