Fra Hjulskibenes Dage

76 COMPOSITE SYSTEMET. I Forbindelse med det ovenfor anførte skal lier blot kor- telig omtales en Bygningsmaade, der fremkom omkring 1850 efter John Jordans patenterede Forslag, og som i flere Aar syntes at skulle faa en vis Betydning og Udbredelse, nemlig det saakaldte „Compo- site System, men som dog yderst sjældent fandt Anvendelse i Hjul- skibene. Systemet er forøvrigt benyttet adskillige Aar forinden i Decen- niet 1830—40 af Watson i Dublin dog under noget mindre Forhold og senere af William Morgan, ligesom Messrs Moms & Co.s Værft i Newcastle ofte benyttede denne Bygningsmaade i deres Nybyg- ninger. Composite Systemet, der ligeledes i Tredserne blev meget anvendt af Værfterne paa Clyden skulde foruden at give større Styrke og Holdbarhed, mere Plads indenbords, mindre Egenvægt, lettere Repa ration og større Fasthed i Forbindingen end Træskibene havde, til- Fig. 49. Composit Systemet ca. 1850. lige muliggjøre Kobberforhudning, en Opfindelse, der samtidig med Metalforboltningen var fremkommen i Slutningen af det 18. Aarhun- drede — hvorved Skibene bleve i Stand til i længere Tid al kunne liolde Søen, navnlig i varme Climater. De efter dette System den Gang byggede Koffardiskibe bleve i den første Tid i Almindelighed forsynede med en Kjøl af Træ, li- gesom ogsaa Forstævn, Agterstævn og Opklodsning vare af dette Ma- teriale. Ovenpaa Trækjolen blev i hele Skibets Længde fastboltet en Jern- plade, der forløb op over Opklodsningen og langs Agter og Forstævn ligetil Gallionen. Pladen var saa bred, al den ombøjet op og indefter paa Kan- terne kom til at danne en Slags Inderkjøl og Stævn, til hvilke Kjøl- plankerne i udenbords Klædning kunde forboltes.