Fra Hjulskibenes Dage

80 niende paa dette Tidspunkt i alt væsentligt ophører og ligesom sætter Bom for det første, længste og i flere Retninger interessanteste Afsnit i de søgaaende Hjulskibes Historie. Fra det ovenomtalte maa dog undtages nogle enkelte fyrstelige Ejulyachter, navnlig i England, til hvilke Træ i Diagonalforbinding endnu i adskillige Aar blev foretrukket. Ligeledes blev der i Amerika, tildels af finansielle Hensyn, til langt ind i Decenniet 1860—70 fortsat med Træskibsbygningen end- ogsaa til store søgaaende Hjuldampere, der alle vare forsynede med de gamle Balancemaskiner, nogle endog med „Maskinbommen“ paa Toppen af Maskinerne, hvilket dog viste sig at være til liden pecuniair Fordel for de respective Rhederier i Concurrencent med den øvrige Verdens mere moderne og tidssvarende Jernskibe. Med de i det Efterfølgende nævnte Forandringer og Forbedringer nemlig: 1) Byggematerialets Overgang fra Træ til Jern fra omkring 1845—55. 2) Overgangen fra faste til bevægelige Skovle i Begyndelsen af Halvtredserne. 3) Indførelsen af Høj- og Lavtryksmaskiner samt Overfladecon- densation i Decenniet 1860—70 og 4) Skrueskibenes langsomme, men sikre Fremgang i Forhold til Hjulskibenes i det samme Decennium charakteriseres i Koffardimarinen i det væsentlige den her om- talte maritime Tidsperiode, idet i hvert Fald de tre af ovennævnte Forbedringer fik indgribende og afgjorende Betydning. De første svage Spor til Bygning af Jernskibe var begyndt i Edin- burgh 1816—18 med et lille Passagerdampskib „Vulcan", der kom i Fart i det sidstnævnte Aar og i 1822 blev efterfulgt af et andet Jern- dampskib „Aron Manby" populairt kaldet „Iron Manby“, bygget a Manby og Napier., Skibet, der gjorde Prøvetur 9de Maj 1822, var endnu - Aar efter i god, brugbar Stand efter at have tjent saavel i fersk som 1 salt Vand, idet det i mange Aar gjorde Tjeneste paa Seinen. Dimen- sionerne vare: 106‘X17‘, Drægtigheden ca. 140 Tons, HK 28 Disse Skibe vare dog nærmest at betragte som Flodskibe, til hvilke Fartøjer Jernet i den første Tid udelukkende blev anvendt, og det var først i 1833 paa John Lairds Værft i North Birkenhead, at der blev bygget et Hjuldampskib „Lady Landsdowne for „The Citv of Dublin Packet Co." til Sejlads paa Log Derg, der maa betrag- tes' som det første forholdsvis søgaaende Jerndampskib. Dimensio- nerne vare: 130’X17’X9’ 6”, Drægtigheden 148 Tons.