Fra Hjulskibenes Dage

83 1 England blev allerede i 1865 sat 30 â 40 Koffardiskibe af Jern i Bygning for hvert et af Træ. Idet det tidlig var constateret, at store Dimensioner relativt betød økonomisk Fremdrift, bleve Fordelene ved Anvendelsen af disse ved Hjælp af det ny Byggemateriale hurtig iøjenfaldende. Hertil bidrog i første Række den større Styrke og da navnlig den bedre Forbinding imellem de enkelte Dele af Skibsskroget i Sam- menligning med Træskibenes Forboltning. Idet Jernet ved Nitnin- gen af Jernskibe trykkes mod Jern, arbejde Naglerne sig sjældnere løse, som naar Jernboltene virker i det blødere Træ, samtidig med at Forbindingen ikke giver efter, saalænge Naglernes Modstandsevne ikke overgaas af det Tryk, der hviler paa dem. Hertil kom kortere Byggetid, mere Plads under Dæk og større Bæreevne, idet Egenvæg- ten blev omkring 30 % mindre, ved Skibe byggede af Eg endnu mere, samt ved god Vedligeholdelse noget større Varighed, blandt andet fordi Træskrogene selv byggede af de bedste Materialer, som tidligere omtalt, naar ikke særlige Forholdsregler vare trufne, kun daarlig taalte Maskiners og Kedlers ødelæggende Indvirkning, hvilket for- anledigede idelige Reparationer. Hertil kom de for Jernskibene gjennemgaaende mindre, aarlige Vedligeholdelsesudgifter, samt at de paa Grund af deres større Styrke bedre vare i Stand til at taale ulige Vægtfordeling af Lasten. Tillige kunde de gøres forholdsvis længere end Træskibene, hvis Styrke i høj Grad er betinget af en i Forhold til Breden meget be- grænset Længde. Hvad der ligeledes maatte anses for en stor Vinding ved Jernski- bene var, foruden de mere ideelle Linier, man i alle Retninger blev i Stand til at give Skibene for derved at opnaa mere Fart og Øko- nomi, tillige Maskin og Kedelfundamenternes Bygning af Plader og Vinkler, samt Muligheden for eventuel Anbringelse af Ballasttanke saavel i For og Agterpik som i Bunden og endelig Indførelsen af Ferskvandstanke af Jern i Decenniet 1830—40 i Stedet for det gamle Fadeværk af Træ. En Mangel var derimod den ved hurtig Bevoxning af Bunden nødvendiggjorte liyppige Rensning af denne. Allerede i Begyndelsen af Decenniet 1840—50 blev det i England ved Lov paabudt, at Dampskibe byggede af Jern skulde være forsy- nede med tverskibs Skodder, i Begyndelsen 2, senere 4 i Antal, ved hvilke Jernskibene fik en vis relativ Sikkerhed samtidig med at Ma- skinrummet til Hoveddækket blev fuldstændig adskilt fra For og Agterskibet. De langskibs Skodder ere derimod en langt senere Tids Op- findelse. Forøvrigt vare vandtætte Jernskodder i Brug i Træhjulskibene